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Disponible sur la version Cooper (23 250 euros), animée par un 1.6 essence de 122 ch, cette version gagne une capote à ouverture semi-automatique (manuelle sur la Cooper), des sièges chauffants et un filet anti-remous contre un prix inférieur de 1150 euros à la version Cooper. Bref, plus d’équipement pour moins cher !

Mini Roadster Always Open : 22 100 euros.

Apparue pour la première fois chez Lancia en 1998, cette série spéciale revient aujourd'hui sur la nouvelle Ypsilon. Esthétiquement, elle se démarque par sa peinture noire métallisée et ses enjoliveurs de roues noirs. La couleur fuchsia de l’Elefantino est présente sur les rétroviseurs et le hayon arrière.

A l’intérieur, l’italienne reçoit un volant en cuir avec surpiqures Fuchsia, et une sellerie en tissu spécifique dont les motifs représentent des noms de villes européennes où le « i » est remplacé par le « y » (Mylan, Berlyn, Parys...). On retrouve ce décor sur la planche de bord et le montant central.

Cette série spéciale est basée sur la finition Black&Red qui comprend notamment la climatisation manuelle, l’autoradio CD, les vitres avant électriques et l’ordinateur de bord. Elle n’est disponible qu’avec le 1.2 essence de 69 ch au tarif de 13 800 euros, soit un surcout de 500 euros par rapport à la Black&Red.

Une affaire plutôt intéressante puisque la peinture métallisée, de série sur l'Elefantino, est normalement facturée 550 euros en option sur la Black&Red.

Volvo ne démarre pas 2013 sur les chapeaux de roue. Le constructeur suédois vient d’essuyer une perte de plus de 35 millions d’euros au premier trimestre. Un début d’année catastrophique qui s’additionne aux mauvaises ventes enregistrées par la marque en 2012 : 422 000 unités vendues dans le monde, en repli de 6% par rapport à 2011. Le bilan est encore plus médiocre sur le marché européen où le constructeur a subi une chute de 10%.

Conséquence de ces mauvaises nouvelles : Volvo pourrait supprimer 1000 emplois d’ici à la fin de l’année 2013, soit près de 5% de son effectif. Le constructeur avait déjà licencier 1100 personnes en 2012...

Prévoyez un budget de 2000 euros minimum

Pour une première voiture, il est préférable de choisir une voiture d'occasion pour se faire la main. Vous trouverez des voitures de tous les genres et à tous les prix. Pour éviter les ennuis mécaniques et les réparations couteuses, évitez les modèles trop anciens (plus de 15 ans) ou trop kilomètrés (plus de 100 000 km).

Avec 2000 euros (l'équivalent d'un job d'été de deux mois), vous trouverez de petites citadines suffisamment performantes pour débuter. Préviligiez des versions essence car l'entretien est moins cher et les tarifs plus accessibles.

Quelques exemples de modèles fiables :

• Citroën Saxo
  
• Peugeot 106
• Renault Twingo 1
• Fiat Panda

Quelques modèles à éviter :

• Fiat Punto
• Smart Fortwo 1
• Ford Ka 1

Pensez à vérifier le niveau de sécurité de la voiture : peu importe si vous n’avez pas de sièges en cuir ou de climatisation, préférez les voitures disposant d’un airbag ou de l'ABS. Si vous n’avez pas l’argent nécessaire pour acheter une voiture sûre, préférez attendre avant d’acheter une voiture. 

Les assurances automobiles

N’investissez pas trop dans votre première voiture. En effet, en tant que jeune conducteur, vous allez payer assez cher votre assurance automobile car vous avez statistiquement plus de risques d’avoir un accident.

Pour payer moins de prime d’assurance, vous pouvez vous assurer au tiers, mais en cas d’accident responsable (portière rayées, parc choc abîmé) l’assurance ne vous indemnisera pas. 

Vérifiez la voiture avant de l’acheter

Ca y est, vous avez trouvé le véhicule de vos rêves. Le problème, c’est qu’on trouve de tout dans le marché de l’occasion. Pour éviter les déconvenues, inspectez minutieusement la voiture avant de l’acheter, à la recherche de fuite d'huile et de traces suspectes sous la voiture.

Ne vous contentez pas d'inspecter le contrôle technique. Si vous n'y connaissez rien en mécanique, demandez à l'un de vos parents ou un ami de vous accompagner lors de la visite de la voiture.

Négociez le prix de vente

Vous avez trouvé une voiture dans votre budget. Essayez de négocier le prix d’achat même si le vendeur déclare refuser la négociation.

Une fois la vente effectuée, appelez sans attendre votre assurance pour assurer votre nouveau véhicule et rendez-vous en préfecture pour faire les démarches administratives afin d'obtenir la carte grise. Pour mémoire, l'assurance automobile du vendeur ne vous couvre que sur le trajet pour rentrer chez vous.

Après Porsche en 2009, Maserati cède à son tour aux sirènes du diesel pour booster ses ventes en Europe. Ce V6 de 3 litres de cylindrée, qui équipe déjà la Jeep Grand Cherokee, devrait avoisiner les 250 ch sous le capot de l'italienne.

Un V6 essence de 410 ch

Que les puristes se rassurent, un autre moteur - essence - sera proposé au catalogue : le V6 bi-turbo 3 litres de 410 ch de la nouvelle Maserati Quattroporte. Ce bloc sera associé à une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports et pourra disposer d'une transmission intégrale "Q4" en option (roues arrière motrices en temps normal).

Jaguar XF et BMW Série 5 en ligne de mire

Avec plus de 4,85 m de long, la nouvelle Ghibli viendra s'immiscer sur le segment des grandes routières, déjā bien occupé par les Audi A6, BMW Série 5, Jaguar XF, Lexus GS et Mercedes Classe E. Pour se distinguer, la Maserati mise sur son design "à l'italienne", très proche de celui de la Quattroporte.

Une future base technique pour Alfa Romeo ?

La nouvelle Ghibli repose sur la même plateforme que la Quattroporte. Elle pourrait servir de base à la future grande Alfa Romeo, connue sous le nom de Giulia. Mais cette information n'a été confirmée par aucune des deux marques qui, pour mémoire, font partie du même groupe.

La nouvelle Ghibli sera dévoilée en première mondiale au salon de Shanghaï, qui ouvrira ses portes le 20 avril 2013.

Ce nouveau C4 Picasso repose sur la nouvelle plate-forme modulaire EMP2 de PSA, qui servira de base à la future Peugeot 308. Dans cette version cinq places, il affiche 4,43 m de long, soit 4 cm de moins que l'ancien C4 Picasso. Il est également moins haut de 5 cm (1,61 contre 1,66 auparavant).

Malgré des dimensions revus à la baisse, ce nouveau C4 Picasso s'annonce plus grand à l'intérieur grâce à un empattement allongé de 5,5 cm. Le volume de coffre atteint 537 litres, soit 15 litres de plus (522 litres) qu'un Renault Scénic.

Côté équipements, le nouveau C4 Picasso propose, en série ou en option selon les versions, d'un régulateur de vitesse actif, du système Park Assist facilitant les manoeuvres de stationnement, d'une caméra de recul, de feux de route automatiques, d'un système de surveillance des angles morts, et d'un écran panoramique de 12 pouces. A l'instar d'une Chevrolet Volt, les commandes sur la console centrale sont 100% tactile.

Plus léger jusqu'à 140 kg par rapport à l'ancien modèle, le nouveau C4 Picasso sera disponible dès son lancement en juin 2013 avec deux moteurs à essence 1.6 VTI de 120 ch et 1.6 THP de 155 ch, ainsi que deux moteurs diesel : 1.6 HDI de 90 et 115 ch. Ces derniers seront proposés en version e-HDi avec Stop/Start.

La première Fiesta ST vient de sortir de l'usine de Cologne, en Allemagne. Animée par un 1.6 turbo de 182 ch, cette bombinette accuse un déficit de 18 ch par rapport à la nouvelle Clio R.S. et à la Peugeot 208 GTi. Cela dit, ses performances sont honorables : moins de 7 secondes de 0 à 100 km/h, vitesse de pointe de 220 km/h.

Et le moteur se montre raisonnable avec une consommation moyenne de 5,9 l/100 km (sur le papier).

Quel look !

Esthétiquement, la Fiesta ST s'habille comme une vraie sportive : calandre en nid d'abeilles, imposant spoiler avant, diffuseur arrière, double sortie d'échappement, jantes spécifiques. Mention spéciale aux sièges sport Recaro livrés en série.

La Fiesta ST ne se contente pas de faire la belle. Elle a confié son châssis à Ford Team RS, le département sportif de la marque. Les transformations sont nombreuses : suspensions abaissées de 15 mm, différentiel électronique actif, antidérapage ESP paramétrable selon trois modes.

La nouvelle Fiesta ST est disponible à la vente à partir de 23 700 euros (+ 100 euros de malus écologique). 

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• Toutes les photos de la nouvelle Ford Fiesta ST

C'est une révolution chez Porsche. La nouvelle GT3 abandonne la boîte mécanique au profit d'une transmission robotisée à double embrayage. Mais que les fans se rassurent, le constructeur a revu la gestion de sa boîte PDK afin de la rendre encore plus rapide et réactive.

Cette nouvelle transmission est couplée au 6 cylindres à plat 3,8 litres à injection directe de la 911 Carrera S. Mais là encore Porsche assure avoir revu son Flat 6 en profondeur.

Résultat : une puissance de 475 ch (75 ch de plus que la Carrera S et 60 ch de plus que l'ancienne GT3) et un régime maxi de 9000 tr/min.

Les performances s'en ressentent : de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, moins de 12 secondes pour atteindre les 200 km/h et une vitesse de pointe de 315 km/h. 

Mais la grande nouveauté se situe au niveau du train arrière. La GT3 est équipée de roues arrière directrices, comme sur une Renault Laguna GT. L'agilité et la précision de conduite devraient être encore meilleures (voir vidéo).

Cette nouvelle 911 GT3 aurait parcouru le circuit du Nürburgring en moins de 7 minutes 30. Un temps de référence qui la placerait au niveau de la Porsche Carrera GT (V10 de 612 ch). Alors, convaincu ?

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• Les photos de la nouvelle Porsche 911 GT3
  

Mercedes a confié sa nouvelle Classe A aux sorciers d'AMG. La berline allemande est ressortie métamorphosée de l'atelier et sacrément armée. V6 ? V8 ? Non, un 4 cylindres...

Mais quel moteur ! Equipé d'un turbo et doté d'une injection directe, ce 2 litres délivre 360 ch pour 450 Nm de couple. Une puissance qui en fait le 4 cylindres de série le plus puissant au monde, avec un rendement de 180 ch/litre.

Pour faire passer la cavalerie au sol, la Classe A 45 AMG peut compter sur la transmission intégrale 4Matic, qui répartit le couple entre les quatre roues pour offrir la meilleure motricité.

A l'instar de nombreuses sportives modernes, la Classe A 45 AMG délaisse la boîte mécanique. AMG lui a greffé la transmission à double embrayage Speedshift DCT à 7 rapports de la SLS AMG. 

Aussi rapide qu'une Porsche 911

La Classe A 45 AMG passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes grâce au système de départ automatique « Launch control ». Elle surpasse la  BMW M135i (320 ch – 4,9s de 0 à 100 km/h) et fait jeu égal avec l'ancienne Audi RS3 (340 ch – 4,6s de 0 à 100 km/h).

La Mercedes Classe A 45 AMG est aussi rapide qu'une... 911 Carrera équipée de la boîte PDK. Mais la Porsche reprend le dessus avec une vitesse de pointe de 290 km/h, contre 250 km/h pour la Classe A. Mais la Mercedes pourrait aller bien plus vite sans sa bride électronique.

AMG a également travaillé le châssis de la Classe A afin d'améliorer l'agilité et le comportement dynamique.

En rythme de croisière, la Classe A 45 AMG ne consomme pas plus qu'un monospace diesel : 6,9 l/100 km d'après le constructeur. Ses émissions de CO2 de 161 g/km limitent le malus à seulement 1500 €. Une broutille comparée au prix de la voiture qui devrait avoisiner les 50 000 €.

Tenue de sport

Par rapport à la Classe A, cette version AMG se démarque par des boucliers plus acérés, des jantes en alliage de 18 pouces, des étriers de freins rouges, un diffuseur arrière cachant une double sortie d'échappement, et quelques éléments en carbone.

L'habitacle n'est pas en reste. La Classe A 45 AMG reçoit des sièges baquets recouverts d'une sellerie cuir/Alcantara et des ceintures de sécurité de couleur rouge.

Au fait, pourquoi ce modèle est baptisé « 45 AMG » alors que le moteur est un 2 litres ? Car le 45 ne fait pas référence à la cylindrée du moteur mais aux 45 ans du préparateur allemand AMG.

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